Text: Mikael Sjövall Foto: Mikael Sjövall & Candela
Enligt Candela skulle kollektivtrafiken försnabbas betydligt genom att satsa på eldrivna bärplansfärjor. Till exempel resan mellan Hertonäs strand och Norra hamnen vid Skatudden i Helsingfors skulle ta omkring 10 minuter med Candelas farkost.
Candela P-12 är en eldriven färja som glider ovanför vattenytan med hjälp av vingliknande konstruktioner som ligger under farkostens skrov. Candela P-12 har en marschfart på cirka 25 knop och har säten för 30 passagerare.
– Candela P-12 har upp till 80 procent lägre energiförbrukning och 97 procent lägre koldioxidutsläpp än motsvarande dieseldrivna fartyg, säger Mikael Mahlberg, kommunikationsdirektör på Candela.
Mikael Mahlberg, kommunikationsdirektör på Candela.
Då Tekniska Föreningen i Finlands utsände deltar i pressvisningen av Candelas snabbgående och eldrivna C 8-båt vid Skatudden i Helsingfors är det framför allt den tysta spinnande motorn och den stabila sjöfärden som förbluffar. Trots hård vind är båten stabil eftersom den bärs upp av bärplansvingarna.
– Då vi kör 22 knop förbrukar båten omkring 1,5 kilowattimmar el per sjömil, säger Tapani Hollmén medan han rattar båten söder om Högholmen.
Hollmén är styrelseordförande för det finska bolaget Telva som är Candelas återförsäljare i Finland.
– Med nuvarande laddning har vi en räckvidd på 38 sjömil, säger Hollmén och gör en tvär gir.
Bärplansbåtar orsakar inga svallvågor, vilket tillåter högre hastigheter i havsområden nära städer.
– För mig är den finaste upplevelsen att köra en båt som inte orsakar oljud, avgaser eller svallvågor. Vi stör inte fågellivet och har en minimal inverkan på naturen, säger Hollmén.
Tapani Hollmén, styrelseordförande för Telva och Candelas återförsäljare i Finland.
Men smakar det så kostar det. Prislappen på Candelas C 8-modell är drygt 400 000 euro och priset på bärplansfärjan P-12 går lös på 2,5 miljoner euro.
– Å andra sidan har du inga dyra driftskostnader för en eldriven bärplansfärja, vilket ger en lönsamhet på lång sikt, säger Mahlberg.
P-12-färjan laddas kontinuerligt varje gång den angör bryggan i Stockholms skärgård där Candelas fartyg används i kollektivtrafiken mellan Ekerö och Stockholms centrum. Candela har därtill sålt sina färjor bland annat till Norge, Indien och Saudiarabien.
– Vi har för första gången byggt en eldriven farkost som är snabbare och billigare än dieseldrivna fartyg. Havsrutterna kan bli de nya motorvägarna i många städer, säger Gustav Hasselskog, Candelas grundare.
Elfärjan P-12. Bild: Candela/Pressfoto
Utöver Helsingfors planerar Candela att etablera sig i Åbonejden i samarbete med det finska bolaget Telva. Då TFiF bekantar sig med Candelas eldrivna båt i Norra hamnen i Helsingfors är Åbo stads representanter också på plats. Åbo stad utreder möjligheten att lansera eldrivna färjor mellan centrum och ön Vepsarn i Erstan.
”Att driva trafik med dieseldrivna vattenbussar är dyrt och långsamt. Trafiken kräver subventioner och har en negativ inverkan på miljön. Vi ser en stor potential för Candelas eldrivna farkoster i Finland”, säger Hollmén.
